|
|
|
|
|
Articles en accès libre |
| 1. Choisissez un n° |
| 2. Puis un article |
|
|
Une cinquième station hydrogène pour HYmpulsion
HYmpulsion vient d'inaugurer une nouvelle station hydrogène à Vénissieux, la cinquième à ce jour. Pour cet événement, deux véhicules étaient présents pour réaliser la démonstration des avitaillements, soit un Iveco Bus E-Way H2 et un Opel Vivaro e-Hy...
lire la suite
HYmpulsion vient d'inaugurer une nouvelle station hydrogène à Vénissieux, la cinquième à ce jour. Pour cet événement, deux véhicules étaient présents pour réaliser la démonstration des avitaillements, soit un Iveco Bus E-Way H2 et un Opel Vivaro e-Hydrogen. Ils ont été avitaillés avec un total de 4,4 kg et 1,8 kg de H2 respectivement pendant la cérémonie. Avec un investissement total de 2,5 millions d'euros et une capacité de 400 kg par jour, cette station délivre de l'hydrogène à 350 bars pour les véhicules lourds et 700 bars pour les véhicules légers, les bus et cars de la Région. Implantée au 32 allée de la Tâche Velin à Vénissieux, sur un terrain mis à disposition par Serfim, c'est la deuxième station en région lyonnaise, rejoignant quatre autres opérationnelles ( Clermont-Ferrand, Saint-Priest, Chambéry, Moûtiers).
|
|
Un eActros doté du groupe Thermo King V-1000 sur batterie
Pour promouvoir en Irlande le transport frigorifique électrifié, un porteur eActros Mercedes y fait une tournée nationale en étant équipé du groupe Thermo King V-1000 associé à la solution d'alimentation par batterie E-Coolpac. Ce système qui marche ...
lire la suite
Pour promouvoir en Irlande le transport frigorifique électrifié, un porteur eActros Mercedes y fait une tournée nationale en étant équipé du groupe Thermo King V-1000 associé à la solution d'alimentation par batterie E-Coolpac. Ce système qui marche sans moteur thermique a été conçu pour s'intégrer facilement au châssis électrique eActros. L'objectif est de montrer concrètement aux détaillants alimentaires irlandais que cette solution de transport frigorifique est à la fois efficace et respectueuse de l'environnement. - MF
|
|
Man proposera en 2025 un camion avec moteur à combustion à hydrogène en série limitée
Le munichois Man va investir le domaine de l'hydrogène en construisant dans un premier temps 200 camions avec moteur à combustion à hydrogène, baptisés hTGX, pour des marchés sélectionnés. Particulièrement adaptés à des usages spécifiques (travaux de...
lire la suite
Le munichois Man va investir le domaine de l'hydrogène en construisant dans un premier temps 200 camions avec moteur à combustion à hydrogène, baptisés hTGX, pour des marchés sélectionnés. Particulièrement adaptés à des usages spécifiques (travaux de construction, transport en citernes, transport de bois...), ils seront livrés à des clients en Allemagne, aux Pays-Bas, en Norvège, en Islande et dans certains pays hors de l'Europe dès 2025.
Le hTGX offre une autonomie maximale de 600 km dans ses variantes d'essieux 6x2 et 6x4 proposées initialement. Il peut constituer une alternative écologique aux camions électriques à batteries dans les régions ne disposant pas d'une infrastructure de recharge suffisante ou sur les marchés où l'hydrogène est déjà disponible en quantité suffisante.
Le moteur à combustion d'hydrogène H45, basé sur le moteur diesel D38 éprouvé, est produit dans l'usine de moteurs et de batteries de Nuremberg et utilisé à une puissance de 383 kW ou 520 ch et un couple de 2500 Nm à 900-1300 tr/min. Avec de l'hydrogène comprimé à 700 bars (CG H2) et un réservoir d'une capacité de 56 kg, le véhicule peut être ravitaillé en moins de 15 minutes. - MF
|
|
La recharge Megawatt testée sur un camion électrique Man en Allemagne : 30 minutes pour passer de 10 à 80%
C'est un camion Man qui a fait l'objet d'une première démonstration de charge publique de plus de 700 kW et 1 000 A... Logique, sachant que l'expérience est menée au centre de développement Man de Munich en collaboration avec ABB E-mobility, qui a mi...
lire la suite
C'est un camion Man qui a fait l'objet d'une première démonstration de charge publique de plus de 700 kW et 1 000 A... Logique, sachant que l'expérience est menée au centre de développement Man de Munich en collaboration avec ABB E-mobility, qui a mis au point le système de charge MCS (mega charging system). La batterie est passée de 10% à 80% en une demi-heure environ. Cette recharge MCS permet donc d'augmenter l'autonomie de 300 à 400 km pendant la pause réglementaire du temps de conduite.
Cette nouvelle technologie vient en complément des solutions existantes, tient à préciser le constructeur allemand, selon lequel la recharge au dépôt avec des capacités de charge plus faibles continuera à jouer un rôle central à l'avenir. - MF
|
|
Un T électrique au design électroluminescent va tourner en Europe
Renault Trucks l'appelle Diamond Echo. Ce camion électrique E-Tech T au design électroluminescent unique est parti le 11 avril de l'usine de Bourg-en-Bresse (dans laquelle il a été fabriqué) pour un périple de plus de 10 000 km à travers sept pays (F...
lire la suite
Renault Trucks l'appelle Diamond Echo. Ce camion électrique E-Tech T au design électroluminescent unique est parti le 11 avril de l'usine de Bourg-en-Bresse (dans laquelle il a été fabriqué) pour un périple de plus de 10 000 km à travers sept pays (France, Suisse, Allemagne, Pays-Bas, Belgique, Royaume-Uni, Espagne).
D'ici juillet 2024, il y fera plus de 60 étapes pour aller à la rencontre de la communauté du transport et démontrer la réalité opérationnelle de la mobilité électrique.
Fruit d'une collaboration avec des conducteurs et des spécialistes du design et de la peinture, ce camion se révèle dans l'obscurité, comme certains animaux marins dits bioluminescents. Basée sur la technologie Lumilor, la peinture, appliquée par Demon Paint, s'illumine lorsqu'elle est soumise à un stimulus électrique. - MF
.jpg)
.jpg)
|
|
Clément Chandon (Iveco) devient vice-président de France Mobilité Biogaz
Clément Chandon ajoute à sa casquette de directeur produits d'Iveco France celle de vice-président de France Mobilité Biogaz (ex-AFGNV). Le conseil d'administration de l'association, présidé par Erwan Cotard, pourra ainsi s'appuyer sur un spécialiste...
lire la suite
Clément Chandon ajoute à sa casquette de directeur produits d'Iveco France celle de vice-président de France Mobilité Biogaz (ex-AFGNV). Le conseil d'administration de l'association, présidé par Erwan Cotard, pourra ainsi s'appuyer sur un spécialiste émérite du gaz, reconnu par l'ensemble de la profession. Notre confrère transportinfo précise que ce spécialiste des énergies alternatives pourra ainsi continuer de prêcher la bonne parole du biogaz auprès de l'administration française.
« Notre démarche n'est pas sectaire : les énergies bas carbone (biogaz + biodiesel) ne représentent que 1,7 % du parc roulant français. Le défi de la décarbonation est donc immense et nous devons le relever tous ensemble : constructeurs, énergéticiens et transporteurs », souligne Clément Chandon. - MF
|
|
Altens lance un nouveau B100 plus respectueux de l'environnement
Le distributeur de B100 Altens a renforcé le pouvoir de réduction de gaz à effet de serre (GES) de ce biocarburant produit à partir de colza français. Il lance le « Pur100 » bas-carbone, résultat de pratiques agricoles plus vertueuses. La diminution ...
lire la suite
Le distributeur de B100 Altens a renforcé le pouvoir de réduction de gaz à effet de serre (GES) de ce biocarburant produit à partir de colza français. Il lance le « Pur100 » bas-carbone, résultat de pratiques agricoles plus vertueuses. La diminution des GES n'intervient en effet pas seulement lors de l'utilisation du biocarburant dans les moteurs, mais également lors de la culture de la plante.Altens encourage les agriculteurs qui lui fournissent le colza à mieux gérer les terres pour favoriser la séquestration du carbone dans le sol et atténuer ainsi le changement climatique. Cela consiste à réduire le travail du sol, protèger la vie de celui-ci en privilégiant la fertilisation organique (plutôt que minérale) et en évitant les sols nus. Quand le sol n'est pas ou peu perturbé mécaniquement, son activité biologique augmente tout comme sa teneur en matière organique. Une fois la graine de colza récoltée, le reste de la plante est donc laissé au champ, restituant la matière organique au sol. - MF
|
|
Un espace France Mobilité Biogaz au salon SITL
En novembre dernier, l'AFGNV (Association française du gaz naturel véhicules) a été renommée de façon plus explicite France Mobilité Biogaz. Cette association et ses partenaires seront présents au Salon International du Transport et de la Logistique ...
lire la suite
En novembre dernier, l'AFGNV (Association française du gaz naturel véhicules) a été renommée de façon plus explicite France Mobilité Biogaz. Cette association et ses partenaires seront présents au Salon International du Transport et de la Logistique (SITL) du 19 au 21 mars 2024 à Paris Nord Villepinte, dans le Hall 7.
Sur les stands P041 et P042, vous pourrez donc notamment retrouver le groupe Enerjump, qui ressemble désormais les marques Gaz'up et Watt'up, qui contribuera à promouvoir le BioGNV. Enerjump présentera une offre avec un mix énergétique (biogaz, électricité, H²) et un réseau de stations multi-énergies renouvelables piloté par un collectif de transporteurs français également actionnaires. - MF
LGD Gaz’up et Watt’up, rassemblées au sein du groupe Enerjump, ont une offre avec un mix énergétique.
|
LGD Gaz’up et Watt’up, rassemblées au sein du groupe Enerjump, ont une offre avec un mix énergétique.
|
|
Un site de recharge PL Milence s'ouvrira en avril 2024 près de Rouen
Situé à Heudebouville, au cœur de la zone logistique du sud de Rouen (27), Milence met en place son premier site de recharge en France, qui devrait être opérationnel en avril 2024. Selon la joint-venture entre Volvo Group, Daimler Truck et Trato...
lire la suite
Situé à Heudebouville, au cœur de la zone logistique du sud de Rouen (27), Milence met en place son premier site de recharge en France, qui devrait être opérationnel en avril 2024. Selon la joint-venture entre Volvo Group, Daimler Truck et Traton, ce point géographique est stratégique, à mi-chemin entre Paris et le Havre et sur la route de Caen et Dieppe.
Avec le Port d'Anvers-Bruges en Belgique et Venlo aux Pays-Bas, c'est l'un des premiers éléments d'un réseau public de recharge électrique à grande échelle en Europe pour les poids lourds et les bus. Le hub de Rouen comprendra des installations complémentaires pour le repos des chauffeurs routiers : toilettes, douches, restaurant (non gérés par Milence). - MF
Le site de recharge de Rouen sera équipé de 4 chargeurs CCS (Combined Charging System ou Système de Recharge Combiné) fournissant jusqu’à 400 kW de puissance de recharge chacun, et à terme de chargeurs MCS (Megawatt Charging System).
|
Le site de recharge de Rouen sera équipé de 4 chargeurs CCS (Combined Charging System ou Système de Recharge Combiné) fournissant jusqu’à 400 kW de puissance de recharge chacun, et à terme de chargeurs MCS (Megawatt Charging System).
|
|
Le Canter électrique de Fuso bien adapté au froid
En exploitant depuis janvier dernier deux Fuso eCanter sur deux de ses sites dans le grand nord finlandais, DB Schenker veut réfuter l'idée reçue selon laquelle rien ne peut être fait avec un camion électrique dans des conditions de froid trop intens...
lire la suite
En exploitant depuis janvier dernier deux Fuso eCanter sur deux de ses sites dans le grand nord finlandais, DB Schenker veut réfuter l'idée reçue selon laquelle rien ne peut être fait avec un camion électrique dans des conditions de froid trop intenses.
Ces camions de 7,5 t à batterie ont fait leurs preuves en démarrant chaque matin sans accroc à partir de la plate-forme DB Schenker de Kuusamo, dans l'extrême nord-est de la Finlande. La neige y atteint souvent plusieurs mètres d'épaisseur entre octobre et avril et les températures peuvent descendre à -30°. Un autre eCanter est déployé à Oulu, à environ 200 km au sud-ouest de Kuusamo.
Tout est question d'organisation : chargement directement à l'intérieur du bâtiment (pendant le temps de recharge), planification des itinéraires pour éviter le ravitaillement à une station-service, préconditionnement électrique pour amener le véhicule à la température de fonctionnement idéale avant d'être mis en service pour augmenter l'autonomie et la durée de vie de la batterie... - MF
.jpg)
.jpg)
|
|
Man déploie des centres de réparation de batteries en Europe
Après ses deux centres de réparation de batteries déjà opérationnels en Allemagne et en Espagne, d'autres vont suivre en Europe en 2024 et 2025, en Italie, au Danemark/Norvège, en Autriche, en Belgique, aux Pays-Bas, en France, en Pologne et au Royau...
lire la suite
Après ses deux centres de réparation de batteries déjà opérationnels en Allemagne et en Espagne, d'autres vont suivre en Europe en 2024 et 2025, en Italie, au Danemark/Norvège, en Autriche, en Belgique, aux Pays-Bas, en France, en Pologne et au Royaume-Uni (d'autres pays européens sont à l'étude). Cela permettra de raccourcir les délais de prise en charge et le temps de transport courts en cas de dommages sur les batteries une fois que les premiers camions électriques de Man seront livrées aux clients, c'est-à-dire à partir de fin 2024 (1 000 autobus et plus de 2 400 Vul électriques de la marque circulent déjà en Europe). - MF
Chaque modèle de Vul et de PL électrique implique un process de réparation différent.
|
Chaque modèle de Vul et de PL électrique implique un process de réparation différent.
|
|
Achat de camions électriques : l'aide à projets 2024 de l'Ademe remise en cause
L'appel à projets Ademe reconduit pour 2024 avec une enveloppe de 130 millions d'euros (après 60 millions en 2023) pourrait être remis en cause par la coupe budgétaire de 10 milliards d'euros actée récemment par le ministère de l'Economie pour 2024, ...
lire la suite
L'appel à projets Ademe reconduit pour 2024 avec une enveloppe de 130 millions d'euros (après 60 millions en 2023) pourrait être remis en cause par la coupe budgétaire de 10 milliards d'euros actée récemment par le ministère de l'Economie pour 2024, s'inquiète notre confrère Transport Info.
Les fonds alloués à certains programmes inscrits dans la loi de finances, dont celui dédié au verdissement et à la décarbonation des flottes de camions, pourraient être impactés. Considérant ces aides comme essentielles à la transition énergétique du monde du camion, la Csiam demande que l'enveloppe de 130 millions d'euros soit sanctuarisée. À suivre... - MF
|
|
DB Schenker met la gomme sur l'utilisation du HVO100
Depuis janvier 2024, dix agences de Schenker France réalisent leurs activités de messagerie en HVO, soit 240 camions qui carburent à cette huile végétale hydrotraitée (sur une flotte de 1 195 PL). Les agences de Tours, Niort, Le Mans, Bonneuil-en-Fra...
lire la suite
Depuis janvier 2024, dix agences de Schenker France réalisent leurs activités de messagerie en HVO, soit 240 camions qui carburent à cette huile végétale hydrotraitée (sur une flotte de 1 195 PL). Les agences de Tours, Niort, Le Mans, Bonneuil-en-France, Dijon, Clermont-Ferrand, Orléans, Amiens, Toulon et Évreux ont ainsi remplacé le contenu de leurs cuves de diesel (B7), ce qui se fait sans modification. Par ailleurs, DB Schenker exploite en France 68 poids lourds électriques ainsi que 62 véhicules biogaz.
Le transporteur-logisticien espère ainsi avancer vers la réduction de 50% de ses émissions de CO2 (par rapport à 2021) qu'il vise pour 2030. Le bilan du HVO se traduit en effet par une réduction de 83% des émissions de CO2e ainsi qu'une réduction des polluants atmosphériques de l'ordre de 65% pour les particules fines. - MF
|
|
Une saleuse testée en Allemagne sur un eActros 600 électrique
Des essais réalisés en Allemagne ont montré que l'épandage préventif de saumure dans le cadre des opérations de service hivernal peut être réalisé avec des camions électriques. La société fédéral Autobahn GmbH a testé pour Mercedes un eActros 600 att...
lire la suite
Des essais réalisés en Allemagne ont montré que l'épandage préventif de saumure dans le cadre des opérations de service hivernal peut être réalisé avec des camions électriques. La société fédéral Autobahn GmbH a testé pour Mercedes un eActros 600 attelé à une semi-remorque fournie par Epoke.
En dispersant une saumure composée d'eau et de sel (moins agressive pour l'environnement que le sel de voirie habituel), le proto a pu rouler à 80 km/h sur une largeur de 12 m. La semi est alimentée indépendamment du tracteur par la roue arrière de la semi-remorque. L'épandeur de saumure est commandé sans fil par une télécommande radio.
Mercedes rappelle que son eActros 600 de 500 km d'autonomie sera produit en série à la fin de l'année 2024. Doté d'une batterie de plus de 600 kWh, il doit aussi son autonomie à son nouvel essieu moteur électrique. - MF
|
|
Daimler Truck veut simplifier le ravitaillement en hydrogène
L'avantage de l'hydrogène liquide sous-refroidi (sLH2) par rapport à l'hydrogène gazeux est de permettre une plus grande densité de stockage, une plus grande autonomie, un ravitaillement plus rapide, des coûts plus faibles et une efficacité énergétiq...
lire la suite
L'avantage de l'hydrogène liquide sous-refroidi (sLH2) par rapport à l'hydrogène gazeux est de permettre une plus grande densité de stockage, une plus grande autonomie, un ravitaillement plus rapide, des coûts plus faibles et une efficacité énergétique supérieure. Pour promouvoir l'usage de ce carburant sLH2, Daimler Truck a donc développé avec Linde Engineering une technologie de ravitaillement.
L'objectif est d'en faire une norme commune de ravitaillement pour les camions à hydrogène et de mettre cette technologie à la disposition de toutes les parties intéressées par le biais d'une norme Iso. En attendant, la première station-service sLH2 publique a été inaugurée à Wörth-am-Rhein (Allemagne), près du siège du constructeur. Elle sera également utilisée par des clients logistiques sélectionnés pour des essais initiaux avec le camion GenH2 Mercedes à partir de la mi-2024. Il faut environ 10 à 15 minutes pour faire le plein de ce camion (80 kg d'hydrogène liquide), pour une autonomie de plus de 1 000 km.
Cette nouvelle technologie sLH2 réduit de deux à trois fois l'investissement nécessaire pour une station de ravitaillement en hydrogène, souligne Daimler, et les coûts d'exploitation sont cinq à six fois moins élevés. Petite précision technique : par rapport à la technologie de ravitaillement en hydrogène liquide (LH2), le nouveau processus utilise une pompe sLH2 innovante pour augmenter légèrement la pression de l'hydrogène liquide et le transformer en hydrogène liquide sous-refroidi (sLH2). Dans cet état, les pertes d'énergie sont réduites au minimum pendant le ravitaillement. - MF
|
|
La série limitée 2024 du Man électrique quasi épuisée
Trois mois après le début de commercialisation, la série limitée 2024 des premiers camions électriques Man eTGX adaptés au transport longue distance est presque épuisée. Les premiers seront livrés aux clients dès 2024, alors que la production à grand...
lire la suite
Trois mois après le début de commercialisation, la série limitée 2024 des premiers camions électriques Man eTGX adaptés au transport longue distance est presque épuisée. Les premiers seront livrés aux clients dès 2024, alors que la production à grande échelle débutera dans l'usine Man de Munich en 2025.
Les clients prêts à miser sur ce modèle en Europe sont séduits selon Man « par leur concept de batteries modulaire, leur compatibilité optimale avec la carrosserie et l'adéquation à différents types d'exploitation, avec une autonomie journalière pouvant atteindre 800 km ». Reste à attendre le développement rapide de l'infrastructure de recharge publique. Si tout se passe comme prévu, la moitié des nouveaux camions Man livrés en Europe d'ici 2030 devraient être électriques. - MF
|
|
BASF va recycler les batteries des camions Iveco
Dans le cadre de sa stratégie d'économie circulaire, Iveco a sélectionné le chimiste BASF, leader mondial de la chimie, pour assurer le recyclage des batteries lithium-ion des véhicules électriques du groupe (utilitaires, bus et camions). Ce partenar...
lire la suite
Dans le cadre de sa stratégie d'économie circulaire, Iveco a sélectionné le chimiste BASF, leader mondial de la chimie, pour assurer le recyclage des batteries lithium-ion des véhicules électriques du groupe (utilitaires, bus et camions). Ce partenariat s'inscrit dans le plan 4R du constructeur italien (Réparation, Remise à neuf, Réemploi et Recyclage) : il s'agit d'augmenter la durée de vie des batteries tout en réduisant leur impact environnemental global.
BASF a récemment inauguré le premier centre européen de production de matériaux et de recyclage de batteries à Schwarzheide, en Allemagne. L'accord comprend la collecte, l'emballage, le transport et le recyclage des batteries notamment en France, en Allemagne et au Royaume-Uni.
Après la collecte, BASF transformera mécaniquement les batteries en "black mass", à partir de laquelle les matières premières critiques (telles que le nickel, le cobalt et le lithium) pourront être extraites et récupérées pour être utilisées dans la fabrication de nouvelles batteries. - MF
Le nouvel Iveco S-eWay, légèrement relooké par rapport à la version thermique, a une autonomie allant jusqu'à 500 km.
|
Le nouvel Iveco S-eWay, légèrement relooké par rapport à la version thermique, a une autonomie allant jusqu'à 500 km.
|
|
1 000 eActros 600 pour le producteur de matériaux de construction Holcim
C'est la plus importante commande à ce jour pour l'eActros 600 de Mercedes. Holcim a signé avec le constructeur une lettre d'intention pour 1 000 unités. Avec une autonomie de 500 km sans recharge intermédiaire, ces camions électriques tractant d...
lire la suite
C'est la plus importante commande à ce jour pour l'eActros 600 de Mercedes. Holcim a signé avec le constructeur une lettre d'intention pour 1 000 unités. Avec une autonomie de 500 km sans recharge intermédiaire, ces camions électriques tractant des remorques-silos conviennent au producteur de matériaux de construction pour transporter notamment du ciment. Holcim s'est fixé 30% d'achats ou contrats de camions lourds zéro émission d'ici 2030. - MF
|
|
L'UE veut imposer un quota de PL électriques aux transporteurs
L'Iru a appelé les États membres de l'UE à rejeter fermement la proposition du Parlement européen visant à imposer aux grandes flottes des objectifs obligatoires d'achat (ou de location) de véhicules lourds zéro émission, c'est-à-dire de camions élec...
lire la suite
L'Iru a appelé les États membres de l'UE à rejeter fermement la proposition du Parlement européen visant à imposer aux grandes flottes des objectifs obligatoires d'achat (ou de location) de véhicules lourds zéro émission, c'est-à-dire de camions électriques.
Selon l'Union internationale des transports routiers, cette obligation fixée aux transporteurs serait contraire aux droits fondamentaux garantis par la Charte européenne, d'une part parce qu'elle violerait le droit de propriété et le droit d'exercer des activités commerciales, mais aussi parce qu'elle pourrait conduire à des distorsions du marché (seules les grosses flottes seraient concernées).
En outre, rappelle l'Iru, il existe actuellement un manque important d'infrastructures pour carburants alternatifs dans l'UE et le règlement sur les infrastructures pour carburants alternatifs ne sera applicable qu'à partir de 2024. Elle conseille donc plutôt des incitations financières pour l'adoption de nouvelles technologies et par la création des conditions propices, y compris l'infrastructure, pour faire fonctionner de tels véhicules. - MF
|
|
165 camions électriques Renault pour XPO Logistics, dont 105 grands-routiers !
Pour émettre 25% en moins d'émissions de gaz à effet de serre en France d'ici à 2025, XPO a investi dans 165 camions Renault électriques, ce qui représente le plus gros investissement dans ce type de véhicules en France.
Destinés à remplacer...
lire la suite
Pour émettre 25% en moins d'émissions de gaz à effet de serre en France d'ici à 2025, XPO a investi dans 165 camions Renault électriques, ce qui représente le plus gros investissement dans ce type de véhicules en France.
Destinés à remplacer la flotte diesel de XPO sur les missions courte distance, ces 105 tracteurs E-Tech T de 44 t et 60 porteurs E-Tech D et D Wide de 16 et 19 t devraient contribuer à effectuer environ 25% des livraisons en France en électrique, toujours d'ici 2030.
Cet investissement permet aussi à XPO d'accompagner ses clients dans l'atteinte de leurs propres objectifs de décarbonation. - MF
|
|
|
|
|
| Articles en accès libre |
|
|
| 1. Sélectionnez un numéro |
| 2. Choisissez un article en accès libre |
|
|
|
|
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
